Visão Geral

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A Ferrari começou a escrever a sua história em 1951, após Froilan Gonzalez ter conquistado a sua primeira vitória num Grande Prémio, em Silverstone.

Em 1952, a lenda chamada Alberto Ascari venceu o seu primeiro título em dois consecutivos na Ferrari. As décadas de 50 e 60 foram recheadas de sucessos a intervalos regulares, graças a grandes Campeões como Fangio, Hawthorn Phil Hill e John Surtees.

Em 1961 e 1964, a Ferrari conseguiu assegurar o título de Construtores. No entanto, o verdadeiro poder da Ferrari mostrou-se mais na década de 70, vencendo o Campeonato de Construtores 4 vezes, 3 das quais consecutivamente de 1975 a 1977. Nesses três anos consecutivos, Niki Lauda venceu o título de Campeão, mesmo quando em 1976 Lauda quase perdeu a vida num acdente em Nurburgring. A Ferrari fechou a década de 70 com a vitória no Campeonato de Jody Scheckter e da equipa no Campeonato de Construtores.

Com o poder crescente da McLaren e da Williams, a Ferrari apenas garantiu mais três títulos de Construtores nos anos seguintes, em 1982, 1983 e 1999. A Ferrari sofreu grandes azares, entre eles a morte de Gilles Villeneuve em 1982, sendo a única forma de lhe ser negado o título nesse ano e a derrota de Alain Prost na corrida final no GP do Japão face a Ayrton Senna. Nesse mesmo ano, a vitória da Ferrari em Jerez em Setembro de 1990 foi o último GP vencido até Julho de 1994, em grande parte devido aos carros construídos com falta de competitividade.

No entanto, as glórias da Ferrari voltariam em meados da década de 90 com a chegada de Jean Todt com chefe de equipa e de John Barnard como designer. A contratação de Michael Schumacher da Benetton para a época de 1996 afirmou ainda mais o futuro sucesso.

Em 1999, a Ferrari conseguiu finalmente o título de Campeão de Construtores. Quando Schumacher teve um acidente no GP da Grã-Bretanha, coube a Eddie Irvine tentar chegar ao título. Apesar de ter dado tudo o que tinha, Irvine não foi capaz do feito.

Finalmente, na época de 2000, a Ferrari terminou o seu período de 21 anos de abstenção: uma série de grandes desempenhos por parte de Michael Schumacher nas corridas finais traçou caminho para a vitória do título de Campeão do Mundo e do 10º título de Campeão de Construtores para a Ferrari.

Marcando o livro de recordes e glorificando a Ferrari como nunca antes visto, Schumacher triunfou em 2001 e 2002, com a Ferrari a vencer 15 de 17 corridas. Apesar da qualidade e poder do Ferrari F2002, o pessoal da equipa da Ferrari foi criticado pela atitude demonstrada quando ordenaram a Barrichello para oferecer o 1º lugar a Michael Schumacher, assim como quando Schumacher facilitou a aproximação de Barrichello perto da linha de meta, deixando acidentalmente a vitória para o colega de equipa, fazendo chover críticas para a equipa da Ferrari.

Em 2003, Schumacher conseguiu o seu 6º título de Campeão do Mundo. Com 6 vitórias de Schumacher e 2 de Barrichello nessa época, a Ferrari garantiu o título de Construtores pela 5ª vez consecutiva.

Na época seguinte, a vitória da Ferrari foi ainda mais confortável dada a magia de Schumacher em conseguir 13 vitórias, garantindo mais um título para si e para a Ferrari, com o auxílio de duas vitórias de Barrichello em Grandes Prémios.

A estrada de sucesso da Ferrari foi finalmente cortada em 2005 pela mão da Renault, que conquistou ambos os títulos para si. A culpa da mudança na liderança foi atirada à Bridgestone devido ao esforço da empresa em criar um pneu mais resistente, acabando por criar um pneu que não maximizava a velocidade. Em conclusão, Schumacher apenas conseguiu arrecadar uma vitória no GP dos EUA, em grande parte devido à retirada de todos os carros com pneus Michelin por razões de segurança.

Em 2006, os novos regulamentos a favorecer os pneus Bridgestone poderiam dar uma nova hipótese de Schumacher e Felipe Massa brilharem. Apesar do bom início da Renault nas 3 primeiras corridas, Schumacher ripostou com vitórias em San Marino e Europa, mostrando que queria batalhar pelo título. Após a sua vitória em Itália, Schumacher anunciou a sua retirada da F1 no final da época, decidindo a Ferrari substitui-lo no final por Kimi Raikonnen.

Determinado a acabar numa nota alta, Schumacher venceu o GP da China, mas o seu abandono no GP do Japão devido a problemas no motor evitaram a sua permanência no 1º lugar do Campeonato de Pilotos. Efectuando a prestação da sua vida, Schumacher deu espectáculo no GP do Brasil, embora não fez o suficiente para vencer a corrida e garantir o título para a Ferrari e para si próprio.

Com Schumacher longe das pistas, as dúvidas persistiram quanto à capacidade de Kimi Raikkonen conseguir levar a Ferrari novamente à glória, Raikkonen e a Ferrari rapidamente esclareceram dúvidas ao vencer o GP da Austrália. Com a resposta subsequente da McLaren, ambas as equipas encontravam-se isoladas na luta pelo título. A luta entre as equipas passou das pistas para os tribunais, assim que a Ferrari acusou a McLaren de roubo de informação técnica secreta. Os cabeçalhos começaram a encher-se relativamente ao episódio conhecido como Stepneygate dada a descoberta de que o mecânico da Ferrari Nigel Stepney forneceu essas informações à McLaren. Dessa forma, a Ferrari conseguiu o título de Construtores para si após a exclusão da McLaren dessa batalha.

No entanto, os pilotos da McLaren continuaram na luta pelo título, aproximando-se mais do sucesso do que os pilotos da Ferrari. No final, três vitórias consecutivas no final do Campeonato permitiram a Raikkonen o quase impossível feito de vencer o Campeonato de Pilotos por 1 ponto de distância de Lewis Hamilton.

Depois de todo esse sucesso, a Ferrari era claramente a favorita para repetir o feito em 2008 com Raikkonen e Massa ao volante. O favoritismo foi em medida exagerada, dado o mau início dos pilotos da Ferrari, com Massa a abandonar e Raikkonen a conquistar apenas um ponto em Melbourne.

Após esse mau começo, Massa e Raikkonen venceram duas corridas cada um. Após a sua vitória em Espanha, Raikkonen afirmou estar a passar por uma má fase e ter "perdido a sua motivação", não conseguindo mais nenhuma vitória nessa época. Ao contrário de Raikkonen, o jovem Massa orgulhou a Ferrari após conseguir 6 vitórias e caminhar a passos largos para o seu primeiro título de Campeão.

No entanto, todos os sonhos foram por água abaixo. Massa e Ferrari receberam a vergonha das suas carreiras a umas meras voltas da vitória de Massa no GP de Singapura. Na paragem nas boxes, o sistema electrónico deu sinal de partida a Massa quando o carro deste ainda tinha a mangueira de combustível inserida. O incidente foi alvo de chacota por parte de todos ao observar-se os mecânicos a correr atrás do carro de Massa para retirar a mangueira.

Após voltar para o caminho certo, Massa encontrava-se no GP final sabendo que apenas a sua vitória e o posicionamento de Hamilton abaixo do 5º lugar permitiria a conquista do tão desejado título. No final, tudo o que Massa deu não foi suficiente, acabando atrás de Hamilton no Campeonato por 1 ponto e à frente do seu colega Kimi Raikkonen. No entanto, a Ferrari conseguiu o título de Construtores graças aos esforços de ambos os seus pilotos.

Em 2009, das primeiras 3 corridas da época não resultou nenhum ponto. Raikkonen conseguiu a sua primeira subida ao pódio da época no Mónaco e apesar do bom ritmo retomado a metade da época, os líderes Brawn e Red Bull já se encontravam a um boa distância na pontuação, acabando com quaisquer aspirações que a Ferrari poderia ter em conquistar títulos em 2009.

Um autêntico desastre ocorreu quando Massa foi atingido na cabeça por uma mola proveniente do acidente do carro de Barrichello, colocando-o inconsciente e levando-o a embater nas barreiras. A fractura do seu crânio levou a que a Ferrari procurasse um substituto de Massa até ao final da época. Devido à sua lesão no pescoço, Schumacher não pôde corresponder à necessidade da Ferrari. A Ferrari acabou por contactar Luca Badoer, o piloto de testes de 38 anos, acabando por se arrepender da decisão dada a má qualidade do piloto que se qualificou em último lugar para ambas as corridas da Hungria e Valência. Por outro lado, Raikkonen fez boa figura nessas corridas, conseguindo o pódio e uma a primeira vitória da Ferrari na Bélgica. Para substituir Badoer foi Giancarlo Fisichella o escolhido para correr nos 5 últimos Grandes Prémios. Apesar dos seus esforços, Fisichella terminou em todas as corridas na 2ª metade da classificação.

Incapaz de manter o segredo, sendo considerado o menos bem guardado da F1, a Ferrari preparava-se para contratar Alonso em 2010, substituindo Raikkonen e continuando com Massa. Apesar da notícia, o piloto finlandês deu o seu melhor e conquistou 8 pontos nas 3 últimas corridas do ano. Infelizmente não foi suficiente para vencer o título de Campeão de Construtores, sendo atribuído este ano à McLaren.

A época de 2010 começou apenas com um ponto alto: a conquista da grelha da frente no GP do Bahrain, resultando no posicionamento da Ferrari no 3º lugar no Campeonato de Construtores no final da 1ª metade da época. Este lapso devia-se principalmente a diversos erros estratégicos e a falhas dos pilotos, tais como fazer sair os pilotos na qualificação para o GP da Malásia antes da chuva cair ou o acidente de Alonso na qualificação para o GP do Mónaco.

Quando o sucesso parecia encarrilar no GP da Alemanha, com Massa e Alonso nos primeiros lugares, respectivamente, a Ferrari ordenou Massa para se afastar de forma a permitir a vitória a Alonso. Esta acção gerou intensa controvérsia, levando a Ferrari a pagar uma multa de 100.000k e uma reunião com o Conselho Mundial dos Desportos Motorizados quanto à possível abolição das ordens de equipa. No entanto, após a reunião, a abolição foi posta de parte, cabendo apenas à Ferrari pagar a multa.

Após a sua vitória na Alemanha, Alonso terminou na Hungria na 2ª posição e venceu com mérito os GP de Itália e Singapura. A caça ao título estava acesa para Alonso assim que conquistou a vitória no GP da Coreia. No último GP em Abu Dhabi, a Ferrari informou Alonso para copiar a estratégia, resultando daí o pior cenário possível para os desejos da Ferrari: a dificuldade de ultrapassar para Alonso e a vitória de Sebastian Vettel no Campeonato por uns meros 4 pontos.

Depois de sofrer todas as críticas advindas das más estratégias, a Ferrari trabalhará em 2011 para mudar a direcção das tendências com o novo pneu da Pirelli assente na pista, obrigando as equipas a desenhar boas estratégias devido à fraca resistência do pneu. Resta conhecer a sorte ou possíveis estratégias da Ferrari para conseguir o título.