Visão Geral

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A Jordan entrou na F1 em 1991 e foi considerada uma das mais importantes equipas de promoção de jovens pilotos como Michael e Ralf Schumacher, Eddie Irvine, Johnny Herbert e Rubens Barrichello. No entanto, uma década depois da sua entrada, a equipa apresentou problemas financeiros e foi prontamente vendida a um bilionário canadiano, Alex Schnaider, que optou por manter o nome Jordan e o respectivo logótipo em 2005. No entanto, pela terceira época consecutiva, a equipa acabou o Campeonato em penúltimo lugar, com apenas 12 pontos marcados. As mudanças de Schnaider claramente não resultaram, embora a sua preocupação em mover peças para a época de 2006 não fosse grande. O nome da equipa da equipa foi alterado para Midland, assim como o seu logótipo.

Os pilotos novatos Christian Albers e Monteiro batalharam tanto em qualificações como corridas, conseguindo colocar a equipa no meio da tabela de classificação a bordo do M16, um carro bastante seguro mas com pouca velocidade para acompanhar o ritmo dos pilotos da frente. Devido a alguns acidentes, os pilotos da Midland não conseguiam mostrar regularidade dentro das pistas. No entanto, a sua evolução levou à conquista de boas posições no GP da Hungria, à frente de Scott Speed da Toro Rosso e de Jarno Trulli da Toyota.

O pior momento do ano para a Midland foi quando ambos os M16 foram desqualificados no GP da Alemanha devido à flexibilidade ilegal das asas traseiras dos carros. Circulavam rumores relativos à venda da equipa por parte de Schnaider, apurando-se como verdade assim que um fabricante de carros holandês foi confirmado como o comprador, alterando o nome da equipa para Spyker.

A renovada Spyker trabalhou desde logo para melhorar a sua performance em 2007, adquirindo motores da Ferrari e fazendo acordos com patrocinadores que oferecessem maior fundo de maneio. Mas logo ficou claro que o dinheiro não basta para comprar sucesso imediato. Como resultado da época de 2007 deram-se 14 abandonos na equipa, dos quais 8 foram acidentes. O único ponto conquistado pela equipa ocorreu no GP do Japão, onde Adrian Sutil conseguiu o 8º lugar. Logo no final dessa época, a equipa tornou a ser vendida, assumindo o nome pelo qual hoje é conhecida: Force India, na posse de Vijay Mallya e Michael Mol.

Em 2008, com Sutil e Giancarlo Fisichella atrás do volante, a Force India esperava conseguir melhores prestações enquanto corriam nos carros com cores da bandeira indiana. No entanto, as coisas não eram tão fáceis. A maior oportunidade do ano para a equipa conquistar alguns pontos ocorreu no Mónaco, onde Sutil estava a 10 voltas de terminar num óptimo 4º lugar quando Kimi Raikkonen destruiu a esperança assim que embateu na traseira do Force India. Após essa grande oportunidade, a Force India acabou mesmo no fundo da tabela sem quaisquer pontos.

No final de 2008, para além da perda de diversos patrocinadores, a Force India perdeu o director técnico Mike Gascoyne e o chefe de equipa Collin Kolles.

Desiludidos com as especificações técnicas que possuíam, a Force India optou por terminar o acordo relativo à utilização de motores da Ferrari e direccionar-se num acordo de suporte técnico com a McLaren, levando esta a fornecer caixas de velocidades, sistema hidráulicos e motores da Mercedes.

Para 2009, os pilotos Adrian Sutil e Giancarlo Fisichella continuaram a correr pela equipa. Apesar do mau início da equipa, era notório o aumento do ritmo relativamente às equipas mais fracas. No GP da China, Sutil encontrava-se em 6º lugar, mas perdeu o controlo do carro e saiu da pista. O azar bateu à porta novamente no GP da Alemanha, no qual o sonho de terminar em 2º lugar foi negado por Kimi Raikkonen após choque na traseira do seu carro.

A sorte finalmente mudou para a Force India no GP da Bélgica, quando Fisichella conseguiu o melhor tempo na qualificação e arrecadar assim o 2º lugar no Domingo, oferecendo à Force India o primeiro pódio e primeiros pontos da carreira. Pouco tempo depois, a Force India declarou ter permitido a Fisichella sair da equipa para se juntar à Ferrari, dando lugar ao piloto de testes Vitantonio Liuzzi.

A perda de Fisichella não impediu a luta por melhores resultado da equipa. No GP de Itália, Sutil qualificou-se em 2º lugar e Liuzzi em 7º, daí resultando os primeiros pontos da carreira de Sutil ao terminar na 4º posição enquanto Liuzzi não conseguiu o primeiro feito da sua carreira devido a uma falha na caixa de velocidades. No entanto, mais nenhum ponto foi amealhado na época, terminando com 13 pontos e retirando a Force India da fatídica última posição de onde tanto queriam subir.

Acreditando na continuidade e na possível evolução da equipa, Force India manteve Sutil e Liuzzi como seus pilotos em 2010. Liuzzi marcou os primeiros pontos da sua carreira logo no GP do Bahrain após terminar na 10ª posição e no GP da Austrália conquistando a 7ª posição. Infelizmente para Sutil, essas duas corridas acabaram nas boxes devido a embates ou problemas mecânicos. No entanto, a conquista de pontos passou a ser uma constante para a Force India. Sutil pontuou sete vezes consecutivas desde a Malásia até à Grã-Bretanha, sendo acompanhado por Liuzzi que juntou pontos por mais duas vezes no mesmo período.

As prestações sólidas levaram a uma batalha contra a Williams pelo 6º lugar do Campeonato de Construtores. Infelizmente, apenas com mais 4 pontuações até ao final da época, a Williams acabou por assumir o lugar desejado por um ponto apenas.

Para a época transacta, Sutil mantém os pés na equipa ao lado do novato Paul di Resta. No entanto, a época será muito difícil dada a saída do staff mais antigo na casa, tal como o director técnico James Key, o chefe de design Lewis Butler e o responsável pela aerodinâmica Marianne Hinson.