Visão Geral

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A empresa de bebidas Red Bull entrou para a F1 após comprar a equipa Jaguar Racing, posta à venda pela Ford no final da época de 2004. A Red Bull Racing mostrou-se logo ao Mundo do desporto com o despedimento de David Pitchforth e Tony Purnell por discordarem com a contratação de David Coulthard para a equipa. No entanto, as expectativas quanto ao poder da equipa em pista eram muito baixas dada a herança deixada pelo motor Jaguar, sendo a perspectiva de Christian Horner, novo chefe de equipa, de construir fundações para o futuro.

Com David Coulthard como peça-chave para o sucesso e com Christian Klien e Tonio Liuzzi também atrás do volante, a Red Bull Racing começou o seu Campeonato em grande, somando pontos em sete das primeiras oito corridas. Com desempenhos regulares, a equipa conseguiu terminar a época em 7º lugar no Campeonato de Construtores, 4 pontos atrás da BAR. A boa influência de David Coulthard provou-se mais uma vez após ter convencido o designer Adrian Newey a deixar a McLaren e ingressar na Red Bull.

E começou a época de 2006 com os primeiros pontos a serem conquistados por Klien no GP do Bahrain e por Coulthard no GP da Austrália. No entanto, os problemas de sobreaquecimento que o RB2 demonstrou nas sessões de testes no início da época revelaram-se um problema, obrigando a sete abandonos durante toda a época. O ponto alto da época foi a subida ao pódio de David Coulthard no GP do Mónaco, querendo assim celebrar o momento envergando uma capa de Super Homem. Por volta de Julho, a equipa cessou os esforços no melhoramento do RB2 e focou-se no novo carro para 2007. Um mês depois, foi anunciada a saída de Christian Klien e a sua substituição por Mark Webber. Ainda antes da época terminar, Klien foi substituído por Robert Doornbos nas últimas três corridas para que o primeiro pudesse participar no Champ Car americano.

Após a conquista de mais um 7º lugar no Campeonato de Construtores, a Red Bull aspirava a grandes feitos com o recém-chegado Mark Webber ao volante do novo RB3, totalmente desenhado por Newey. Para além de dos nove problemas técnicos ou mecânicos que o carro apresentou nas primeiras corridas do ano, Coulthard e Webber sofreram cinco acidentes durante a época, não sendo de grande ajuda para a ambição da equipa. No entanto, Webber conseguiu subir para o pódio uma vez no GP da Alemanha após ter conquistado o 3º lugar. Embora quase tenha conseguido o 2º lugar no Japão, o novato Sebastian Vettel da Toro Rosso chocou com ele, impedindo-o de estabelecer o sucesso. Apesar de todo o insucesso, surpreendentemente a equipa ainda conseguiu o 5º lugar no Campeonato de Construtores.

Novo carro, mesmos pilotos, ainda pior prestação em 2008. Com um melhor carro em mãos, Webber ainda conseguiu marcar 18 pontos nas primeiras oito corridas, apesar do abandono de ambos os pilotos em Melbourne. Para além disso, Webber conseguiu a primeira conquista da grelha da frente pela Red Bull em Silverstone, enquanto Coulthard conquistou a única subida ao pódio da Red Bull nesse ano, embora os seus fracos desempenhos nas qualificações lhe tenham custado a possibilidade de conseguir mais e melhor durante toda a época. Foi então que, no GP de Silverstone, Coulthard anunciou a sua saída do desporto da F1, dando assim lugar aos serviços da jovem promessa Sebastian Vettel. A época de 2008 acabou com um baixo 7º lugar da Red Bull nos Construtores.

Apesar de 2009 ter começado da pior forma com poucos pontos somados nas duas primeiras corridas do ano, foi na China que a Red Bull mostrou o verdadeiro poder do novo motor da Renault, após Vettel acabar como líder do Grande Prémio, à frente do seu colega Mark Webber. O mesmo se passou em Silverstone, enquanto que no GP da Alemanha foi a vez de Webber liderar o caminho a Vettel no caminho para a meta, sendo a corrida que marcou a primeira vitória de Webber na sua carreira. Com tantos pontos somados e com a crescente esperança da conquista do Campeonato por Vettel, o destino deu um golpe fatal no jovem piloto após este ter sofrido duas falhas no motor na Hungria e em Valencia. Os pilotos da Red Bull continuaram a colocar pressão na tabela, com Vettel a conseguir a vitória no Japão e Webber no Brasil. Contudo, o principal rival de Vettel, Jenson Button da Brawn GP, fechou as contas do Campeonato na penúltima corrida, onde Vettel apenas conseguiu o 4º lugar. Apesar disso, a Red Bull deu o seu melhor em Abu Dhabi e assim conseguiu os dois primeiros lugares da corrida, pela quarta vez nessa época. Todo o esforço e bons desempenhos foram recompensados com o 2º lugar no Campeonato de Construtores - um grande feito para a história da Red Bull Racing.

E como em equipa que ganha não se mexe, a Red Bull manteve ambos os pilotos e o motor Renault para 2010, sendo assim considerada uma equipa favorita para o título, tal como a Red Bull o desejava ser. O novo RB6 desenhado por Newey prometia maravilhas, no entanto os pilotos tiveram dificuldades em algumas qualificações devido a problemas mecânicos inerentes ao carro. Vettel acabou ainda assim por conquistar a "pole position" nos dois primeiros GP, sucesso contrastado pelo embate sofrido entre Webber e Lewis Hamilton, sendo um pesadelo no início de época para o piloto australiano.

A partir daí, a sorte mudou até ao GP da Turquia. Webber começou a mostrar todo o seu potencial em pleno na Europa, vencendo em Espanha e no Mónaco e levando consigo Vettel ao pódio. Os dois pilotos da Red Bull eram os favoritos para a conquista do título de Campeão. No entanto, a ambição pelo título levou a um mau momento na equipa no GP da Turquia, assim que Vettel se aproximou do líder Webber. O piloto australiano não estava disposto a ceder facilmente a sua posição, acabando num choque entre os dois pilotos, resultando no consequente abandono de Webber e na passagem pelas boxes de Vettel, que acabou por conseguir a 3ª posição.

Os pilotos acabaram por se culpar um ao outro e Horner referiu que Webber não tinha dado espaço suficiente a Vettel na curva. Como sinal de boa fé, Webber assinou contrato com a Red Bull até ao final de 2011. Ainda assim, o mau ambiente resultou em desempenhos bem mais baixos do que a Red Bull tinha acostumado os seus fãs nessa época, conseguindo 4º e 5º lugares por Vettel e Webber, respectivamente. No entanto, não passou tudo de um susto, pois Vettel conquistou a "pole" e mais uma corrida no GP da Europa. Mas mais uma guerra se acendeu, desta vez em Silverstone, com Webber a acusar que o favoritismo da equipa em relação a Vettel tinha chegado aos limites, alegando que apenas Vettel tinha recebido no seu carro uma nova asa frontal. Nesse Grande Prémio, apesar de Vettel conseguir a "pole", Webber acabou por vencer a corrida e fazendo-o gracejar "nada mau para um segundo piloto, eh?".

As hostes terminaram assim que Webber conquistou novo Grande Prémio, desta vez na Hungria, alargando a sua liderança face a Vettel mas também a novos lutadores pelo título como Fernando Alonso e Lewis Hamilton. Vettel tornou a batalha mais acesa ainda após ter vencido no Japão e no Brasil, sendo possível que qualquer um dos quatro pilotos na liderança pudesse vencer o Campeonato na última corrida. Após a conquista do título de Construtores por parte da Red Bull no Brasil, todos os olhos estavam postos sobre Alonso e Webber, os dois favoritos para a conquista do título. Mas um desempenho mordaz, calmo e rápido levou a que Vettel vencesse a corrida sem que ninguém o previsse, com Alonso e Webber a terminar em 7º e 8º lugares, respectivamente. Este feito tornou Vettel o mais jovem Campeão do Mundo de F1. Outro recorde foi então batido, com Newey a ser o único homem a vencer três títulos de Construtores em três diferentes equipas - Williams, McLaren e Red Bull Racing.

Apesar de correrem rumores acerca da contratação de Vettel por parte da Ferrari, a Red Bull conseguiu ser mais rápida e assumiu contrato de longo termo com o alemão. Christian Horner e Adrian Newey receberam novos contratos para 2011, ficando assim a mesma equipa vencedora totalmente a postos para atacar novamente o título na nova época.