Visão Geral

Felipe Massa juntou-se à competição da F1 no ano 2002 pela equipa Sauber, mostrando desde logo a sua natureza selvagem na pista. Esse estilo de condução trouxe certas consequências. Apesar da sua performance em pista ser muito similar à de Nick Heidfeld, a condução perigosa no Sauber C21 valeu-lhe uma multa e penalização de 10 lugares na corrida de Monza após participar num acidente com Pedro de la Rosa.

Após assinatura de contrato de Frentzen pela Sauber em 2003, foi-lhe oferecida a oportunidade de permanecer na Sauber como piloto de testes, a qual ele recusou para assim conseguir o mesmo papel mas na equipa da Ferrari. Após um ano na Ferrari, Massa voltou a assinar pela Sauber em 2004. Essa troca de equipas levou à especulação de que a Ferrari planeou introduzir Massa novamente na F1 noutra equipa de forma a que ganhasse mais experiência para, no futuro, correr pela Scuderia.

Após lutar pelo lugar na equipa contra o experiente Giancarlo Fisichella, Massa permaneceu na equipa em 2005, ano em que Jacques Villeneuve se juntou à equipa, avizinhando-se uma possível evolução do talento do jovem Massa. A época não foi muito risonha para Massa, exceptuando a conquista do 6º lugar no Bahrain, num ano inteiro como sombra do seu colega de equipa na classificação do Campeonato. Apesar disso, Massa conseguiu de seguida um lugar na Ferrari como piloto suplente de Rubens Barrichello. Ao lado de Michael Schumacher, 2006 foi o ano que formou a rampa de lançamento na carreira de Massa.

Esse ano começou bem devagar para Massa, mas a sua evolução permitiu acompanhar o ritmo de Michael Schumacher nas qualificações e corridas. Massa conseguiu três "pole positions" e 2 subidas ao ponto mais alto do pódio na Turquia e no Brasil, sendo assim o primeiro brasileiro a vencer em São Paulo após a morte da lenda Ayrton Senna. A conquista do 3º lugar do Campeonato 2006 foi um grande feito na sua carreira, contrariando as expectativas de muitos.

No ano seguinte e com Kimi Raikkonen como seu colega de equipa, Massa acabou o Campeonato na 4ª posição, vendo assim o seu colega de equipa a vencer o título em 2007 graças ao seu auxílio. Apesar dos grandes resultados nessa época, o papel de Massa no final da época resumiu-se a ajudar Raikkonen a conquistar o Campeonato, dada a impossibilidade de ele próprio não conseguir vencê-lo. O GP do Brasil foi arrebatado por Kimi Raikonnen após desistência de Massa, garantindo assim ao colega de equipa a vitória do Campeonato.

Já em 2008, as piores performances de Massa nas primeiras corridas pela Ferrari levaram a especulações relativas à sua saída, aumentadas pela pressão da imprensa italiana. O piloto brasileiro começou assim a calar toda a gente após a vitória no GP do Bahrain, antecedente a mais 4 vitórias em 5 corridas, assegurando por completo a sua corrida pelo título Mundial.

No entanto, a chuva e erros ridículos da Ferrari - falta de adesão à pista na Grã-Bretanha, falha de motor a duas voltas da vitória na Hungria e saída das boxes com a mangueira de combustível ainda inserida na Singapura - dificultaram imenso a sua luta pelo título.

A sua vitória na corrida final no GP do Brasil e uma 6ª posição para Lewis Hamilton assegurariam a conquista do título de Campeão para Massa. Infelizmente, apesar da vitória de Massa, Hamilton arrecadou o título com mais um ponto do que Massa ao terminar na 5ª posição no GP do Brasil.

Apesar do desgosto inerente a essa época, Massa mostrou o quanto evoluiu e que mereceu o prémio de melhor condutor da Ferrari do ano. Para começar em força na época seguinte, a Ferrari ajudou Massa logo de início para que as aspirações à vitória fossem grandes. Apesar de já ter pontuado 5 vezes (chegando ao pódio na Alemanha), a época de 2009 acabou para Massa durante o GP da Hungria, depois de ter sido atingido na cabeça por uma mola proveniente de outro carro, deixando-o inconsciente e fazendo-o embater nas barreiras. As fracturas no crânio e a concussão cerebral resultantes levaram a que a sua vida balançasse na corda bamba. Massa permaneceu em coma induzido para que o inchaço desaparecesse e assim pudesse deixar o hospital húngaro 10 dias após o acidente. No entanto, devido à gravidade do acidente, Massa não pôde continuar a participação no Campeonato, ficando então a treinar com um Ferrari mais antigo para permanecer em forma.

O piloto brasileiro voltou para a época de 2010 cheio de força e motivação, mas cedo se verificou que a equipa não estava em forma para os seus pilotos. A primeira metade do Campeonato foi totalmente miserável para a Ferrari dado os constantes erros na leitura das previsões meteorológicas. A maior falha da Ferrari em termos de equipa observou-se no GP da Alemanha nesse ano, representando um dos maiores escândalos da história da F1. Massa liderava a corrida e daí adviria a sua primeira vitória no Campeonato, mas logo uma mensagem das boxes ordenou-o a encostar e deixar Fernando Alonso, seu colega de equipa, ultrapassá-lo. Esta ordem enfureceu pessoal da própria equipa e o povo brasileiro em geral.

Todo este episódio retirou grande parte da motivação de Massa, sendo o 6º lugar conquistado no final da época o reflexo desse estado de espírito.

Na presente época de 2011, Massa continua a correr pela Ferrari, embora rumores afirmem que, caso não consiga manter o mesmo ritmo que Alonso, o piloto pode abandonar a Ferrari e até mesmo a F1.