Visão Geral

Fernando Alonso entrou para a F1 aos 19 anos, correndo pela Minardi em 2001 no GP da Austrália. Foi desde logo óbvio que Alonso era um piloto demasiado rápido para não lhe ser dado crédito suficiente. Devido a isso, Flavio Briatore promoveu Alonso para piloto de testes da Renault, sendo depois contratado como piloto de Renault em 2003.

A partir dessa época, nada mais impediu a sua subida. Dentro dos 12 meses seguintes, a F1 presenciou Alonso como sendo o piloto mais jovem a subir ao pódio, o mais novo a estabelecer uma volta mais rápida e a sua vitória no GP da Hungria fez dele o piloto mais jovem a vencer um Grande Prémio. De forma a triunfar ainda mais em 2004, a Renault manteve-o na equipa, embora praticamente toda a época de 2004 fora fraca, exceptuando na 2ª metade do Campeonato, em que Alonso ainda arrebatou dois 3ºs lugares em Hockenheim e Budapeste.

No entanto, nada previu a subida fantástica da sua forma que se sentiu em 2005, ficando claro que Fernando Alonso seria o rei da F1 nesse ano. Com o seu carro R25 e pneus Michelin, Alonso tirou partido do excesso de confiança dos seus rivais e arrecadou assim o tão desejado título de Campeão, depois de 7 vitórias e 8 subidas ao pódio, estabelecendo assim o recorde de piloto mais jovem a ser Campeão da F1. Alonso conquistou o título no final do GP do Brasil, acabando com o reino de 5 anos de Michael Schumacher, a caça pelo título de Kimi Raikkonen e a sede de títulos de Espanha.

Apesar do anúncio em Novembro de 2005 de que Alonso se juntaria à McLaren em 2007, Alonso permaneceu ao lado da Renault em 2006 na companhia de Giancarlo Fisichella. Tal como o previsto, Alonso lutaria pela renovação do seu título, embora não seria tão fácil como na época passada, não só devido a diversas controvérsias e à abolição dos amortecedores da Renault, como também devido ao ritmo elevado de Michael Schumacher, constituindo um dos maiores candidatos ao título. No entanto, devido aos azares de Schumacher nas duas últimas corridas, Alonso conseguiu renovar o seu título de Campeão do Mundo após a conquista do 2º lugar no GP do Brasil.

Após se tornar bi-campeão, a primeira época - e, provavelmente, a sua última - com a McLaren não surtiu os efeitos esperados. Embora tenha conseguido 4 vitórias e ter acabado em 3º lugar no Campeonato de Pilotos a um ponto do 1º lugar, a sua época foi recheada de discussões e acusações.

A primeira ocorreu no episódio de Stepneygate, em que foram descobertos os e-mails entre Alonso e o piloto de testes da McLaren Pedro de la Rosa, garantindo uma multa avultada e a desqualificação da McLaren do Campeonato de Construtores. A segunda baseou-se nas discussões de Alonso com Ron Dennis relativamente à forma como preferia ser tratado. A terceira baseou-se nas constantes lutas entre Alonso e Lewis Hamilton na pista. Foram os piores momentos que Alonso passou na F1, sendo considerado um vilão no final da época. Foi depois anunciado que Alonso deixaria a McLaren dado que ambas as pares falharam no acordo, pois não era possível continuarem a trabalhar juntos.

Após o anúncio de que a Renault não seria castigada por possuir informação técnica secreta da McLaren, Alonso retornou para a equipa que lhe deu tantas glórias no passado. Apesar de em 2008 não ter garantido o título de Campeão, o piloto espanhol mostrou a sua qualidade como um dos melhores pilotos da F1, mostrando que consegue estabelecer ritmos acima da capacidade máxima do carro.

Após um mau início de Campeonato, Alonso virou totalmente o jogo ao vencer os Grandes Prémios da Singapura e Japão para a Renault. Terminou a época no 5º lugar, à frente do seu substituto na McLaren, Heikki Kovalainen, e ajudando a Renault a conquistar o 4º lugar no Campeonato de Construtores.

Alonso manteve-se na Renault em 2009, uma época para esquecer na memória do jovem piloto, não só por ter apenas conseguido subir uma vez ao pódio em Singapura, como também devido à controvérsia gerada como resultado da acusação de Nelson Piquet Jr, colega de equipa de Alonso, sobre Flavio Briatore, depois de este o ordenar a abandonar a corrida de Singapura, permitindo a possível vitória de Alonso.

Apesar de ter sempre negado o seu envolvimento nesse episódio, Alonso deve ter respirado de alívio após ter recebido uma proposta da Ferrari para substituir Kimi Raikkonen na equipa.

A época de 2010 começou em grande assim que Alonso venceu o GP da Austrália. Mas, a partir daí, os pilotos da Ferrari sofreram imensas derrotas devido a demasiados erros por parte da Ferrari. Depois de a imprensa italiana e espanhola referirem que Alonso estava prestes a "ceder sob pressão", a Ferrari ia conquistar os dois primeiros lugares no GP da Alemanha, com Felipe Massa na liderança. Tudo isso mudou assim que Massa recebeu ordens para deixar passar Alonso para que arrecadasse uns preciosos 7 pontos.

O escândalo e a multa associada foram ténues para a Ferrari, tendo em consideração que Alonso subiu a sua performance nas corridas seguintes, conseguindo a vitória em Itália, Singapura e Coreia, colocando-o na luta pelo título. Alonso já tinha uma mão no título com a sua liderança no GP final em Abu Dhabi mas, uma vez mais, um erro da Ferrari deitou tudo a perder. A Ferrari optou que Alonso marcasse passo em relação a Mark Webber e não que Alonso seguisse a mesma estratégia que Sebastian Vettel, tornando a ultrapassagem impossível para Alonso, que apenas conseguiu vislumbrar a traseira do Renault de Vitaly Petrov e Vettel a conquistar o título por uma distância de 4 pontos.

Esperam-se histórias diferentes na presente época de 2011, assumindo que a Ferrari e Fernando Alonso têm o que é preciso para alcançar a glória no Campeonato de F1.