Visão Geral

Vitantonio Liuzzi iniciou a sua carreira nos karts como qualquer piloto que se preze, chegando a vencer o Campeonato do Mundo FIA/CIK Karting em 2001 antes de se dedicar a desportos de corrida singular. Liuzzi terminou a Formula Renault Alemã em 2º lugar na época de 2001, transferindo depois para a F3 Alemã. Após mais um ano, Liuzzi passou a competir na FIA International Formula 3000, terminando em 4º lugar na sua primeira época e atingindo a glória na época seguinte, em 2004, ao vencer a competição pela equipa Arden International. Ao mesmo tempo, Liuzzi conseguiu um lugar como piloto de testes na Williams e em 2005 conseguiu o mesmo papel na Red Bull Racing.

Com o intuito da Red Bull em conseguir com que todos os seus pilotos ganhassem alguma experiência na F1, Liuzzi substitui Christian Klien em quatro corridas europeias, conseguindo o seu primeiro ponto na F1 ao terminar em 8º lugar em San Marino, um incrível feito.

No final do ano, foi garantido um lugar a Liuzzi na equipa irmã da Red Bull, a Scuderia Toro Rosso, após aquisição da Minardi. Liuzzi conseguiu para a sua equipa todos os pontos que a Toro Rosso conquistou esse ano graças à conquista do 8º lugar no GP dos EUA. Liuzzi conseguia quase sempre atingir o top 10 nas corridas sugerindo que, com o carro certo, Liuzzi poderia ser um grande piloto.

Chegada a época de 2007, os desempenhos de Liuzzi ficaram aquém do desejado. Depois de não conseguir pontuar nas duas primeiras corridas, Liuzzi obteve nove abandonos consecutivos, tanto por causa da incompetência do modelo STR2 como do próprio piloto. Longe de suportar tais resultados, a equipa acabou por anunciar que seria substituído no final da época por Sebastien Bourdais. Ironicamente, todas as suas exibições melhoraram depois do anúncio, conseguindo o seu primeiro ponto no GP do Japão. No entanto, a pontuação foi efémera depois de receber penalização por ultrapassar Adrian Sutil sob regime de bandeira amarela, deixando-o em 9º lugar e fora da marcação de pontos. Mas a compensação pelo azar viria no GP da China, em que Liuzzi conquistou três pontos ao acabar em 6º lugar. Infelizmente para Liuzzi, o excelente 4º lugar conseguido por Sebastian Vettel, o seu novo colega de equipa, sobrepôs-se à importância do seu próprio feito.

Na época seguinte, o piloto italiano transferiu-se para a Force India, uma equipa novata em que ele esperava brilhar e mostrar todo o seu potencial. A oportunidade da sua vida surgiu antes do GP de Itália, em que foi chamado para substituir Giancarlo Fisichella por este ir pilotar pela Ferrari. Liuzzi conseguiu qualificar-se em 7º lugar e estava pronto a pontuar em Monza quando um problema na caixa de velocidades o impediu. Para além desta corrida, Liuzzi esteve longe de pontuar em qualquer uma das restantes 4 corridas da época.

A equipa optou por dar continuidade a Liuzzi pelo menos por mais uma época. No entanto, o piloto italiano passou a época a ser constantemente ultrapassado pelo colega de equipa, Adrian Sutil. Apesar da marcação de pontos no GP do Bahrain e no GP da Austrália, Liuzzi apenas conseguiria mais quatro top 10 até ao final da época. O ano de 2010 resume-se a uma soma de 21 pontos para Liuzzi, sendo o seu melhor resultado uma 6ª posição no GP da Coreia. Devido aos resultados desemparelhados face a Sutil, Liuzzi acabou por não ter outra opção senão ingressar na novata Hispania Racing, fazendo parceria com Narain Karthikeyan.

Apesar de Liuzzi ainda não ter tido a oportunidade para mostrar o seu melhor, a instabilidade das suas performances provavelmente continuarão na Hispania Racing em 2011, colocando em risco a sua permanência na F1.