Visão Geral

A carreira de Mark Webber começou bem cedo no karting junior nacional aos 15 anos, vencendo em 1992 o Campeonato de karting New South Wales State. Em 1994, Webber continuava a ganhar fama ao participar na Formula Ford com incríveis prestações. No ano de 1996, Webber venceu o Festival Formula Ford e terminou o Campeonato Britânico Formula Ford em 2º lugar. Os seus feitos foram comentados um pouco por todo o lado, sendo considerado em 1996 como o "Jovem Conquistador" na Austrália e o "Conquistador Internacional".

Ao lado da equipa Alan Docking Racing, Webber entrou para a F3 no ano seguinte, no qual conseguiu subir cinco vezes ao pódio e uma vitória em Brands Hatch. No ano seguinte, Webber juntou-se à Mercedes como condutor júnior oficial. O piloto fez parte da corrida da 24 Horas Le Mans em 1999 com a Mercedes, mas a época com a AMG foi reduzida depois de a empresa cancelar o seu programa de desportos motorizados. Webber e Peter Dumbreck capotaram os seus carros com grande aparato em Le Mans, escapando ambos ilesos. Ainda no mesmo ano, Webber efectou o seu primeiro teste na F1 ao participar durante dois dias em Barcelona com a equipa Arrows.

Um atribulado ano 2000 mostrou Webber acabar em 3º lugar no Campeonato F3000 pela equipa Eurobet Arrows, ao mesmo tempo que era o responsável pelos testes oficiais da equipa na F1. Webber completou um teste de três dias com a Benetton e a equipa decidiu rapidamente contratá-lo para testar os carros em 2011. Nesse mesmo ano, Webber lutou contra Justin Wilson pelo título na F3000, mas apenas conseguiu o segundo lugar no Campeonato.

Webber assinou um contrato como piloto oficial em 2002 pela Minardi, alegrando muitos australianos dada a qualidade deste piloto desde a passagem de Alan Jones pela F1.

Durante o GP da Austrália, Rubens Barrichello e Ralf Schumacher dizimaram grande parte dos corredores da frente logo na primeira curva da pista de Melbourne, possibilitando a Webber cruzar a meta em 5º lugar. Esse 5º lugar garantiu os únicos pontos conquistados durante a época para a Minardi, sendo um resultado mais positivo do que em muitas outras equipas.

Na época seguinte e com a troca da Minardi pela Jaguar, Webber pôde demonstrar a sua verdadeira velocidade, prontamente deixando o seu colega de equipa Antonio Pizzonia em segundo plano. Os pontos conquistados nessa época foram poucos, mas ainda assim Webber foi considerado um piloto de alta qualidade.

Webber permaneceu na Jaguar em 2004, mas a meio da época e pela activação de uma cláusula no contrato de Webber referente à sua performance no Campeonato, poucos sabiam que Webber abandonaria a Jaguar no final do ano. A única questão pendente era qual a equipa que integraria, se a Williams ou a Renault. A primeira opção acabou por ser viabilizada, apesar da maior quantidade de dinheiro oferecida pela Toyota.

Após três épocas deixando boas impressões no fundo da linha de corrida em todos os Grandes Prémios, mas sem acontecimentos de maior a serem denotados, Webber estava determinado a causar impacto imediato com a sua nova equipa. No entanto, as vitórias fugiram em 2005 devido a diversos problemas fora da pista, entre os quais o facto de o patrocinador HP, o sócio de motores BMW e o piloto Jenson Button não constituírem a equipa em 2006. Dentro da pista, Webber apenas conseguiu subir ao pódio uma vez durante todo o Campeonato, arrecadando mais pontos para a equipa do que Nick Heidfeld, apesar de o piloto alemão ter sofrido uma lesão que o afastou por 5 corridas. No final de contas, Webber acabou o ano de 2006 em 10º lugar com 36 pontos.

Se a época de 2005 foi menos boa, a de 2006 foi a pior da década para a Williams. Apesar dos esforços dos pilotos e da equipa em manter o ritmo, Webber apenas conseguiu 7 pontos durante todo ano. Os pobres resultados levaram à separação de Webber e da Williams, fazendo-o chegar às mãos da Red Bull Racing, tendo como colega de equipa David Couldthard.

No início de 2007, em Melbourne, Webber conseguiu conquistar o 13º lugar no final da corrida após se ter qualificado num fantástico 7º lugar. Infelizmente, o resultado final não pôde ser melhor devido a uma avaria no andamento do carro e a uma aba de combustível presa. A época de Webber resumiu-se a uma série de tristes avarias, levando-o a sete abandonos. Apesar das suas excelentes qualificações, os abandonos atrasavam o seu avanço e também o da Red Bull, obtendo até então apenas 3 pontos. Foi no GP da Europa que Webber subiu ao pódio pela segunda vez, após o abandono de Kimi Raikkonen e a um tempo molhado, quase perdendo a excelente posição para um Alex Wurz persistente. Para além desse episódio, Webber podia ter vencido o GP do Japão se não fosse o embate do novato Sebastian Vettel da Toro Rosso contra ele. Webber encontrava-se em 2º lugar e colado à traseira de Lewis Hamilton em condições de pista húmidas, até que Vettel chocou contra a sua traseira em modo Safety Car, levando ao abandono de ambos os pilotos. Para não fugir à regra, a última corrida no Brasil ficou marcada pelo seu abandono após outra falha mecânica ocorrer quando ele se encontrava na 4ª posição.

O contrato foi renovado para 2008, contudo os resultados não melhoraram. Apesar de Webber ter somado pontos em cinco corridas consecutivas logo no início da época, a Red Bull viu-se ultrapassada pela equipa novata da Toro Rosso que conseguiu vencer em Itália.

Os desapontamentos entre Red Bull e Webber não impediram que tentassem mais e melhor para a nova época 2009. Um começo em grande foi impedido devido à fractura da perna de Webber em Novembro, deixando-o cauteloso quanto ao início na nova época. A fractura parece que lhe tinha dado forças, pois reclamou logo para isso o 3º lugar no GP da China. Deu-se assim o início de uma luta entre os dois pilotos da Red Bull, onde Webber conseguiu pontuar em seis corridas consecutivas, entre as quais 4 delas Webber subiu ao pódio e uma delas foi a primeira vitória de sempre na F1 na carreria de Webber, alcançada no GP da Alemanha. Infelizmente, a luta pelo título não foi possível devido ao facto de ter acabado 5 corridas sem marcar qualquer ponto. No entanto, Webber mostrou finalmente tudo aquilo que é capaz e que é um lutador, pois ainda afirmou em 2009 a vitória no GP do Brasil e a conquista do pódio em Abu Dhabi. Webber terminou o Campeonato na 4ª posição, um excelente prémio tendo em conta as suas anteriores prestações.

Webber mostrou o seu valor, merecendo renovar contrato com a Red Bull na época seguinte. Em 2010, a Red  Bull revelou-se como a força dominante da F1, com Webber e Vettel a conquistar "pole" atrás de "pole" e subindo ao pódio em praticamente todas as corridas. No entanto, o aparente favoritismo de Vettel dentro da equipa levou à consideração do próprio Webber como sendo o "piloto nº2", facto observável em episódios como aquando da vitória de Webber no GP da Grã-Bretanha após ter sido retirada a asa frontal do seu carro para inserir no carro de Vettel. A tensão à volta dos dois pilotos culminou na última corrida da época, em que Webber liderava o Campeonato. A equipa permitiu que ambos os pilotos corressem, oferecendo a Webber uma estratégia de paragens fraca, perdendo lugares em Abu Dhabi. As ultrapassagens não eram fáceis e tudo o que Mark Webber pôde fazer foi vislumbrar a traseira de Alonso na corrida e ver Vettel a tornar-se o Campeão de F1 mais jovem de sempre.

Webber continua mais uma época na Red Bull, constituindo a mesma equipa que o ano passado e aspirando para a conquista do título, sabendo bem que terá de mostrar melhor ritmo que Vettel para assim ser Campeão.